Whatsapp
Landet tävlar före resten av världen när det gäller att ta med natriumjonbatterier till massmarknaden. Den här gången genom skotrar.
DeMatleveranser Scooter Batteribytesstationerstå några snabbladdande pelare, som kan fylla på fordonens effektnivå från 0 % till 80 % på 15 minuter, enligt Yadea, den stora kinesiska tvåhjulingstillverkaren som håller detta reklamevenemang i januari 2025 för sina nylanserade mopeder och laddningssystem. Det finns också en batteribytesstation, som gör det möjligt för pendlare att släppa in sina förbrukade celler i utbyte mot nya med en skanning av en QR-kod.
Yadea är ett av många företag i Kina som försöker bygga en konkurrensfördel inom alternativ batteriteknik, en trend som visar hur snabbt landets renteknologiska industri utvecklas.
Även när resten av världen försöker stänga sitt gap med Kina i kapplöpningen om att tillverka billiga, säkra och effektiva litiumjonbatterier, har kinesiska företag redan tagit ett försprång mot att massproducera natriumjonbatterier, ett alternativ som kan hjälpa industrin att minska sitt beroende av viktiga råmineraler.
Kinesiska biltillverkare var först i världen med att lansera natriumdrivna bilar. Men effekten av dessa modeller – alla små med kort räckvidd – har varit låg hittills.
I april 2025 tillkännagav världens största batteritillverkare, Kinas CATL, sin plan att masstillverka natriumjonbatterier för tunga lastbilar och personbilar i år under ett nytt varumärke Naxtra
